Когда босс Фольксвагена Африке Томас Шефер отправился покорять континент, он быстро понял, что ему нужно больше, чем кричащий новый продукт. Ему нужна новая бизнес-модель.

Исследование за исследованием показывали одно и то же: нет спроса на новые автомобили.

Низкая покупательная способность населения и недостаток финансирования поставил их вне досягаемости большинства африканцев, в то время как конкуренция от импорта подержанных дал покупателям более дешевую альтернативу.

Так Шефер делает нас ставка 50 миллионов долларов на новый бизнес, построенный вокруг ездить-град и авто-обмена. И VW использует Руанда – чья репутация для инноваций растет – как своей лаборатории.

“Это было почти промышленный эксперимент” Шефер сообщил Reuters.

Проект немецкого автопроизводителя был запущен с помпой в декабре прошлого года в столице Кигали, но с тех пор скудную информацию о том, как она продвинулась.

Фольксваген сказал Рейтер приложение для “переезда”, за теперь уже более 23 000 зарегистрированных пользователей в Кигали. Однако только около 2200 из них активных пользователей – довольно скромный соображают до сих пор в городе 850 000 человек.

В июле ездить-град услуги усредненный едет 384 за день, и эта цифра Фольксваген сказала, что хотела двойную.

Это может быть крайне рискованным, но, в случае успеха, руандийские азартная игра может помочь построить будущее для Volkswagen, и других, в сложных Африки автомобильной отрасли, обеспечив плацдарм в регионе стремительно растет Ride-град пространство.

Эксперты отрасли делятся по существу плана, с некоторыми сомнение в том, что VW может конкурировать с Uber и болт в Африке или, в свете потери этих компаний, если это надо еще постараться.

В то время как VW не видит Кигали является отличным испытательным полигоном, предлагая выборку данные, которые статистически значимы по разумной цене, критики говорят, что города – там, где Uber и болт нет – это не точный показатель условий на мировых рынках.

Шефер предупреждали, что эксперимент был все еще в его ранних стадиях, добавив, что он хотел бы предоставить бизнес-модели на два года, тестовый запуск, прежде чем оценивать его.

“К счастью, наш штаб оставляет нас в покое. Они просто говорят, делать то, что вам нужно сделать”.

И хотя он еще не установил сроки, Фольксваген сказал Рейтер, он уже смотрел в Гану и Эфиопию, стремительно реформирования рынка около 100 млн человек, поскольку первоначальные цели для расширения своей мобильности бизнеса.

Приспосабливаться, чтобы выжить

Мировых автопроизводителей как VW, Nissan, Тойота, Honda и Пежо, просыпается потенциала в Африке, где доходы и потребительские устремления растут.

Но на данный регион приходится менее одного процента глобальных продаж новых легковых автомобилей в прошлом году, делая его трудно, чтобы оправдать инвестиции в местное производство и сборка.

Ездить-град Фольксваген автомобили собраны в Кигали в новый завод$20 млн, что также производит транспортные средства для сравнительно немногие клиенты могут позволить себе новый Поло, Пассат или Teramont.

Работодатели могут также получить доступ к Фольксвагены для перевозки своих работников, и VW планирует запустить каршеринг, где клиенты могут загонять себя и начисляются за время они использовали автомобиль.

Все эти транспортные средства принадлежат VW, который через год или два сервиса будут продавать их на вторичном рынке по цене, более доступной для среднего руандийцев. VW также открытие сервисных центрах.

Фольксваген надеется, объединив все эти бизнесы – продажи новых автомобилей, ездить-Град, Авто-обмен, продажа подержанных автомобилей, запчастей и услуг – инвестиции компании в Руанде стоит.

“Если мы будем ориентироваться только на продажи новых автомобилей, через несколько лет мы сможем закрыть бизнес”, – сказал Микаэлу Rugwizangoga, генеральный директор решения Фольксваген мобильности. “Мы должны думать больше”.

Шефер считает, Фольксваген потребуется около 800 машин на дороге в городе ездить-град и обмена. Компании начнут вводить свой e-гольфа электрический автомобиль в мобильности флота в следующем году.

Будущее или провал?

Joseline Iradukunda бросить свою старую работу в качестве секретаря в юридической фирме, чтобы идти на работу за рулем нового Polo для управляемых приложением Шкоды ездить-Град Сервис. У 25-летнего, теперь проводит свои дни курсирования холмистые, извилистые улочки Кигали.

“Этот автомобиль работает в режиме 24/7”, – сказала она с гордостью, парковка рядом с Улей-образный городского конференц-центра, чтобы забрать клиента, один из примерно десятка она будет транспортировать во время ее смены.

Жан-Жак Коффи в Кигали-предприниматель из Кот д’Ивуара, регулярно двигаться заказчика.

“В течение недели, я использую его два раза в день”, – сказал он как Iradukunda отвез его в свой кабинет. “Вы знаете, это совершенно новый автомобиль. Это удобно”.

Руанда уже заслужила репутацию для инноваций – от безналичную систему общественного транспорта, в медицинских дронов. Города начинающие ИТ-сектора позволило VW, чтобы развивать свои приложения локально.

Проект Фольксваген является расценена некоторыми как впереди своего времени.

“Это действительно фантастическое исследование для будущей мобильности прогрессивный пограничной экономикой”, – сказал Мартин Дэвис, управляющий директор по развивающимся рынкам в компании “Делойт”.

Но другие, как Джастин Кутзее – транспортный инженер и основатель сервером gometro, сопоставление платформа, которая позволяет города, чтобы оптимизировать транспортные инвестиции – не вижу рынка для того, что VW предлагает.

Большинство жителей Кигали, сказал он, использовать существующие, дешевле общественного транспорта как моторные такси и автобусов. Другим загонять себя.

И в то время как VW лица прямой конкуренции в Кигали, что не характерно для многих других рынков, с Uber и болтов, установленных в крупных африканских городах, то, что еще не переведены на прибыль.

“Нет сервиса совместных поездок делает деньги, даже с размахом. Нет модель создает положительный денежный возврат”, – сказал Кутзее.

До сих пор рейтинг приложения на Play магазин от Google – скачать платформу для устройств Android – маршруты как Uber и болт, а версия для Apple была широко раскритикована за счет пользователей iPhone.

Несмотря на эти проблемы, Дэвис “Делойт” считает, что у VW есть рычаги, Uber и Болта не хватает.

Обещание сборочных производств и рабочих мест на заводе, он утверждал, мог заработать автоконцерн налоговые льготы от правительства хотите индустриализовать вместе с голосом в принятии решений.

“Это значительное конкурентное преимущество Фольксваген здесь”, – сказал он.

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here