Бегемот напиток Кока-Кола Amatil, было выявлено, что капитальный ремонт, как он получает продукцию на полках магазинов, оптимизация образом доставляются заказы и открывающиеся возможности отвечать в режиме реального времени для непредвиденных спроса, например, во время бега в жаркую погоду.

Масштабный проект в настоящее время находится в его второй из трех этапов, и видит напитки производитель развертывания и добавления функциональности в системе SAP управление на транспорте (ТМ) в рамках совместного инновационного договоренности с немецким бизнес софтверного гиганта.

Толчок, чтобы доставить гораздо быстрее крупных логистических усилий . Соса-Cola Amatil (ОАС) отгружает продукцию через 500 грузовиков, поездов и кораблей.

Те продукты, путешествовать в любом Навальный – как полностью загруженных поддонах или в небольших количествах для прямой поставки в кафе, смешанных предприятий и т. д. По всей стране.

В рамках проекта, ОСО собрал 10 отдельных грузовых и сетей доставки работает и бумажных и Excel на основе планирования и оптимизации.

Это будет иметь ряд преимуществ, от улучшения видимости где акции в сети доставки тому, что грузовики выезжают в центр доставки без пустого пространства и что на складе будет отправлен через оптимальный маршрут и по самой “лучшей цены”.

Это также в конечном итоге позволит ОСО реагировать в реальном времени на изменения спроса и всегда быть уверенным, что его ритейлеров есть достаточно запасов, чтобы продать.

АКС решений по управлению цепочками поставок доставки менеджер Кит Харрисон прописана механика капремонта на конференции компании SAP Сапфир 2019.

Настоящий капитальный момент-это запуск с ресурсов из ОАС, SAP и партнером, Novigo.

Первый этап, на котором увидели программного обеспечения SAP ТМ реализована для оптовых цепочек поставок ОАС – это устроились и живут за прошедший год.

На втором этапе, система SAP используется для прямых поставок магазин, где ОСО грузовиков по существу доставить в “99% всех почтовых индексов в Австралии каждые две недели”.

Сказал Гаррисон применения ТМ в этом контексте выявлены “пробелы” в продукт, который ОСО и теперь обращался непосредственно через со-инновационной соглашение с SAP.

Изменения, которые ОСО работал на часть выпуска 9.6 программного обеспечения SAP ТМ, означая, что любые клиенты SAP ТМ по всему миру также сможете использовать функционал.

Харрисон сказал, ОАС почти закончил “техническое перевооружение” ТМ до версии 9.6, работа над которой ведется с декабря прошлого года.

С этого месяца – как только Харрисон возвращается в Австралию из сока конференции – ОСО, “на самом деле запустить конфигурацию продукта для нашего собственного бизнеса”.

Он ожидает, что этот настроенная версия 9.6 жить – и поэтому выгоды на поток для поставок маршрута – в начале 2020 года.

Затем более футуристический третий этап будет следовать, где ТМ будет смещаться от оптимизации цепочки поставок и инструмент планирования на “продажи и взаимодействие с клиентами инструмент”, помогает ОСО двигаться в реальном времени, планирования и принятия решений.

В более широком смысле, ОСО тоже сейчас смотрю на ТМ для группы-широкое использование; в дополнение к Австралии, ОСО работает в Новой Зеландии, Индонезии и Фиджи.

Индонезийские операции выпустит упрощенную версию ТМ для собственных нужд.

“Мы фактически видим, это становится все более общегруппового решения, которое будет работать во всех наших предприятий”, – заявил Харрисон.

Строительство новой базы

Гаррисон описал первый этап проекта, как “основополагающие”, с учетом заложили технологическую базу для оптимизации цепочек поставок на предприятиях АТК.

Он сказал, что компания приняла “ползать-ходить-бегать” философия при определении трех-фаза реализации.

Фокус первый этап был на массовых операций АКС. “То, что мы называем Навальный все паллеты с продукцией, основанной на полный грузовик, и двинулись между нашими РС [центры доставки] и большие супермаркеты или между наших сайтах”, – сказал он.

Харрисон сказал, что основная масса операций, по своей природе, намного проще, чем прямые поставки магазин, хотя оба типа груза и доставки испытывала примерно похожие проблемы.

Решение SAP TM не самостоятельный, а скорее работает как интегрированная часть программного обеспечения, с АКС системе SAP для планирования ресурсов предприятия ВСК, а также системы управления складом компании.

“ТМ полностью интегрируется обратно в ВСК, после того, как вы фактически выполненные и поселился нагрузки, эти расходы потока обратно через все ЕСС документы, так что вы можете увидеть – в зависимости от того, какие нормы и ценности вы создали – затраты на обслуживание данной линии товара для конкретного клиента,” сказал Харрисон.

Развертывание ТМ централизованного планирования организация и оптимизация всей ОАС впервые. Ранее эта функция была передана государств и территорий, используемых таблицы Excel для этой цели.

“В один простой кабине, теперь у нас есть полный обзор всей спрос на перевозки нам нужно двигаться”, – сказал Харрисон.

“Это на самом деле ключ на старт – если у вас нет полной картины, тогда вы не можете полностью спланировать грузовики, и вы не можете автоматизировать процесс.

“Так что было очень важно для нас, чтобы сделать эту часть [правая].”

Как только это было сделано, ОАС был в состоянии двигаться на транспортном планировании: то есть, разработка механики проведения заказа клиента.

“У нас есть вся информация, которая позволяет нам иметь возможность планировать, что [порядок выполнения] обратно в автомобиль нужно загрузить, сколько поддонов можно поставить на что [транспорта], а когда это необходимо загружается,” сказал Харрисон.

ОАС также хотел использовать ТМ для улучшения ее использования свободного места в грузовых автомобилях.

Компании теперь можно увидеть, какой тип грузового автомобиля используется его поставщиков транспортных и вместимость грузовика заранее, чтобы они могли убедиться, что он уходит с максимально полнокровной нагрузки.

Это особенно полезно в определении прибытие 32 паллета Б-двойники, так как они имеют “мезонин слоя”, где дополнительные паллеты могут быть размещены при условии, что кроме удовлетворения общего веса и объема требований.

Система ТМ предназначен для обеспечения грузовики не оставляют ОСО объекта избыточный вес, перед перспективой быть обернулся на станции взвешивания и отправили обратно для повторного планирования нагрузки.

“У нас есть 100 процентов соответствия на весы теперь через наш весят станций”, – сказал Гаррисон.

“Это может показаться незначительным, но когда вы думаете об этом, что там много скрытых расходов в цепи поставок.

“Грузовик появится в весовой, не весят станций, должно быть, повернулся, кому-то надо перепланировать, что грузовик так что мы должны принимать вещи, мы не попадем в окно с нашего клиента, и наши акции не появляться на полках. Вот простая аналогия того, что может произойти в этом случае”.

Сотрудники ОСО увидеть визуализации, которые показывают, если нагрузка распределена равномерно на все тележки цапфы. Визуальные эффекты использовать светофора системы, чтобы предупредить операторов несбалансированного или тяжеловесных грузов.

Они могут также разделить большие нагрузки на мультимодальных перевозок.

“У нас были случаи, когда мы планировали отправку 100 поддонов на один из наших других сайтов, но не все из этих поддонах были нужны к определенной дате”, – сказал Харрисон.

“В прошлой жизни перед ТМ пришел, ты бы пришел, пять грузовиков, 20 поддонов в каждом грузовике и мы отправили пять грузовиков там.

“Сейчас с ТМ есть инструменты планирования, видимость и стоимость опционов, которые вы можете установить в качестве стандартной конфигурации системы, что позволяет, скажем, отправить четыре машины и остальное может пойти по железной дороге или морем, которое является гораздо более дешевым вариантом.

“Это гарантирует, что акции получает в нужное место, когда он должен быть там в наименьшими затратами. Есть довольно существенная экономия средств там”.

Система ТМ тоже призван собрать вместе все документы, необходимые для отгрузки или доставки из различных систем и распечатать его в одном месте в одно время.

Перевозчиков и транспортных операторов получить преимущества системы ТМ через портал совместной работы, которые используются SAP Fiori на его интерфейс.

Через портал, ОСО регулирует финансовые вопросы, которые могут возникнуть в процессе доставки, таких как разрешение спора.

“У нас есть договоренности с нашими поставщиками организация в которой они имеют определенный период времени, чтобы ответить на любые обвинения [ввел],” сказал Харрисон.

“Если у них есть споры, они поселились через этот портал. Перевозчики платят быстрее, меньше открытых позиций, и все это делается с минимальными усилиями в эти дни, тогда как раньше требовалось весьма значительное число людей для этого”.

С года использование ТМ в массовых операциях стороне цепочки поставок АКС, Харрисон сказал, что существенные результаты достигнуты на сегодняшний день.

В то время как это может занять от 45 минут до часа, чтобы обработать заказ до -“, что потребует получения заказа там, где планирование акций и сколько поддонов проскочим на грузовике” – сейчас этот процесс “занимает нас меньше чем за пять минут,” сказал Харрисон.

Использование цифры улучшились по сравнению с “низкими 90 проц” к “до 90 процентов” теперь, планирования загрузки полностью автоматизирован.

“Мы вам сейчас гораздо больше, утилизации и что просто приравнивается к реальному долларов”, – сказал Харрисон. “По сути, нам нужно меньше грузовиков, чтобы переместить тот же объем товара.”

Ликвидация недостатков в системе SAP

ССА сейчас, расположившись на втором этапе проекта, применяя то, что было построено для массовых операций, чтобы его прямые поставки магазине.

Харрисон сказал, что, когда ОАС первый приступил к этой работе, он “определены были некоторые пробелы в продукции ТМ” и воспользовался возможностью, чтобы партнер с SAP, чтобы получить эти пробелы разрешены изначально.

В этой части цепочки поставок, сказал Харрисон ОСО является наиболее заинтересованными в дом паллет и оптимизации нагрузки на маршруты ее доставки.

Поддон здания является важным, т. к. заказы небольшие и продукция компании – при получении и размещены на одном поддоне – может вызвать проблемы с пакетом Кокса существенно варьируется в веса в коробку кофе в капсулах.

“Помните, что эти клиенты, которые покупают одну коробку Кокса, может быть, один пакет кофе в пакетиках и тому подобное. Как мы получаем, что эффективно на поддон и потом на грузовик, чтобы мы могли эффективно разгрузить его, когда они получают там,” сказал Харрисон.

ОАС хотел избежать водитель забрал коробки от разных поддонов в кузове автомобиля доставки.

“Это то, где мы должны были получить некоторые действительно хорошие СМАРТС собирается в SAP, чтобы иметь возможность спланировать это все заранее, так же, как мы сделали с нашим массовых операций”, – сказал он.

“Полный паллеты приятно и легко, но с маршрутом, это не так легко.”

ОСО работал непосредственно с SAP в Германии в течение года, чтобы определить тех, СМАРТС и добавить их в продукт ТМ изначально.

Результатом этого является то, что ОАС теперь ожидает, чтобы иметь возможность оптимизировать путь он строит поддоны для таких небольших заказов.

“В некоторых случаях мы можем в конечном итоге здание поддоны, где у нас есть четыре башни на поддоне, поэтому у нас есть четыре отдельных заказов клиентов, что мы можем разместить на поддоне спокойно, так что не будем падать, это не раздавить [другой товар] или вызвать проблемы для водителя,” сказал Харрисон.

Это также должно означать, что поддонов с продукцией, предназначенной для территориальных зон не должны быть разобраны и упакованы где-то в районе до окончательной доставки может быть завершена.

Система ТМ также предназначен для сборки в соответствующее количество времени, чтобы завершить эти небольшие поставки в расписание водителя.

Доставка перепланировок на лету

Харрисон сказал, что ОСО предполагается переместить в “выполнить” этап своего проекта управление транспортом и оптимизация некоторое время после начала 2020 года.

“Это где мы начинаем, чтобы получить потенциальное преимущество, что может выйти из этого”, – сказал он.

“Это дает нам возможность использовать ТМ как инструмент продаж и обслуживания клиентов, которого мы сможем принимать решения на лету и иметь возможность взаимодействовать в режиме реального времени в нашей системе”.

Харрисон привел гипотетический пример, где обычный клиент может продать из продукция компании Кока-Кола из-за особенно теплый день, и поэтому останется короткое, ну до следующего планового поставки товара.

В этой ситуации, ОСО сможете проверить свою транспортную сеть для доступной емкости на автомобиле маршрут доставки.

“Если ритейлер золотой [многоуровневого] клиент, например, мы можем предложить вам их новый порядок бесплатно в тот же день или завтра,” сказал Харрисон.

“Все эти варианты будут доступны для нас, чтобы сделать в режиме реального времени”.

Харрисон также надеется, что сможет перепланировать грузовик “в последнюю минуту”. Это в настоящее время невозможно, поскольку планирование перевозок производится в качестве пакетного процесса. “Мы планируем сегодня для завтра,” сказал Харрисон, “и на данном этапе мы не в состоянии реагировать.”

Но, в случае необычно теплый день, это не может быть предсказано и запланировано на.

“Многие из этих событий, которые вызывают изменения спроса на американские произойти без предупреждения”, – сказал Гаррисон.

“Так вот где реальная выгода идет от того, чтобы использовать наши флоты, чтобы увеличить наш объем и использовать его в качестве аспектов обслуживания клиентов.

“Если мы отправим половину-полный грузовик, мы можем отправить его через и продумайте и предложите другие заказы клиентам как мы проходим. Мы также можем представить, что клиентов, что им нужно в данный момент”.

Харрисон добавил, что в этом будущем государство может позволить ОСО экспериментировать с “время суток” ценообразование своей продукции.

Последние области оптимизации цепочки поставок

Харрисон подчеркнул значительный размер и сложность проекта, в том числе работа еще впереди.

Он сказал, что ОСО с помощью гибкой, а не водопад на основе методологии развертывания, чтобы уменьшить риск пособий задерживается или не доставляются.

“Живчик работает очень хорошо, потому что он позволяет нам пройти через спринт цикла, у витрины с бизнесом, вовлечь их, они получают, чтобы увидеть, что они получают и мы исправим, как мы идем”, – сказал он.

Проекты “ТМ-крупные проекты, не ошибитесь. Это не то, что вы собираетесь делать в месяц или два”.

Однако, Харрисон добавил, что управление транспортом, совершено верно, предлагали богатые награды. Это, отметил он, одним из последних направлений цепи поставок, где существенную выгоду все еще может быть реализован.

“Это одно из последних направлений цепи поставок, где есть значительные финансовые выгоды можно было”, – сказал он.

“Цепочки поставок было разжевано на протяжении стольких лет. Есть только несколько областей”, – сказал он, ссылаясь на управление складом, автоматизацию и ТМ среди тех, кто.

“Потребовалось время для технологии, чтобы догнать и способность обрабатывать данные. Теперь у нас есть возможность оптимизировать транспортного планирования”.

Ры Крозье принял участие в SAP Сапфир 2019 в Орландо в качестве гостя в SAP.

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here