НАСА, наиболее известных своими многочисленными Флорида-запустил подвигах в космосе, продемонстрировали раннюю версию свой первый полностью электрический экспериментальный самолет Х-57 “Максвелл” в пятницу на своем малоизвестных лаборатории аэронавтики в Калифорнийской пустыне.

Взято из итальянского производства Tecnam P2006T двухмоторный пропеллерный самолет, Х-57 разрабатывался с 2015 года и остается как минимум год до своего первого испытательного полета в небе над базой ВВС Эдвард.

Но после присоединения двух крупнейших из 14 электрических двигателей, которые в конечном итоге продвинет самолет – питается от специально разработанных литий-ионных батарей – НАСА считает Максвелл готов для своего первого общественного просмотра.

NASA также показали недавно построенный симулятор, который позволяет инженерам и пилотам, чтобы получить ощущение того, что это будет как для маневра готовой версии X-57 в полете, даже когда самолет находится в стадии развития.

Максвелл является последним в гордого рода экспериментальной авиации Национальной аэронавтике и исследованию космического пространства была разработана на протяжении многих десятилетий для многих целей, в том числе пуля-образный Белл х-1, который первым преодолел звуковой барьер и ракетоплан X-15 летал Нил Армстронг, прежде чем он присоединился к Аполлона команды.

Максвелл будет первым агентством экипажем х-самолет должен быть разработан в течение двух десятилетий.

В то время как частные компании разрабатывают полностью электрический самолеты и парят-ремесло в течение многих лет, НАСА х-57 предприятия направлена на проектирование и доказывая технологий в соответствии со стандартами, что коммерческие производители могут адаптировать для государственной аттестации.

Те, будет включать в себя стандарты по летной годности и безопасности, а также энергоэффективности и шума, Брент Cobleigh, руководитель проекта для НАСА Армстронг Летно-исследовательского центра в Эдвардс, около 160 км к северу от Лос-Анджелеса.

“Мы фокусируясь на вещах, которые могут помочь отрасли в целом, а не только одной компании”, – сказал он в интервью Reuters в исследовательском центре. “Наша цель сейчас-летать на этом самолете в конце 2020 года”.

Финальная модификация, или мод IV, от самолета будут представлены более узкие, облегченные крылья оснащены в общей сложности 14 электрические двигатели – шесть небольших “лифт” реквизит вдоль передней кромки крыла, плюс два больших “круизных” реквизит на законцовке каждого крыла.

Лифт винтов будет активирован для взлета и посадки, но убрать во время фаз полета.

Потому что электродвигатель системы являются более компактная, с меньшим количеством движущихся частей, чем двигатели внутреннего сгорания, они проще в обслуживании и гораздо меньше весят и потребляют меньше энергии, чтобы летать, Cobleigh объяснил. Они также тише, что обычными двигателями.

Одной из проблем является совершенствование технологии батареи, чтобы хранить больше энергии, чтобы увеличить дальность полета самолета, с быстрой перезарядкой.

Из-за существующих ограничений батарея, дизайн Максвелла предусмотрено для использования в коротких рейсах как воздух-такси или пригородном самолете для небольшого количества пассажиров.

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here