“Квантас” начала предположить, что приезд хорошо финансируемая “Netflix-стиль запуске” может означать для ее собственного бизнеса, а также более широкой австралийской авиации.

Главный специалист группы технологии Роб Джеймс-автор документа – должен быть опубликован через шесть недель – то считает, что авиакомпания разрушитель может сделать – и, по ассоциации, как и Qantas может быть в состоянии реагировать в такой ситуации.

Джеймс утверждает, что приход провидцем, вне игроку не исключено, учитывая “традиционные барьеры входа, такие как высокая стоимость капитализации будет разбавленным”.

В то время как модели авиакомпании была потрясена появлением низкобюджетных перевозчиков (НБП), а также ряд технологий, Джеймс сказал, что они не производят такой агрессивный в других отраслях или на рынках.

“Костяк этой отрасли строится на распределение, сбыт философии и процессы их рождения почти 60 лет назад,” сказал Джеймс в первой части статьи, которая с тех пор была переведена в автономный режим.

“Внедрение цифровых технологий и, по большей части, взяты архаичных процессов и оцифровывать их, а не изобретать их.

“Небольшие карманы инноваций, которые произошли в авиации преимущественно вокруг избавляет от необходимости проверки-в ходе путешествия, онлайн путешествие агрегаторов упрощает торговый опыт для клиентов, внедрение нянь на рейсы, интернет Wi-Fi, способный подключения, или самолет с большей дальностью.

“Новые инновации, такие как дроны, электронные двигатели, гиперзвуковые путешествия, автономного полета и биометрии также сложные исторические процессы.

“Однако эти постепенные и прокладывают путь для бренда, чтобы попытаться сорвать целая индустрия, как Uber сделал для индустрии такси … или как Тесла бросил вызов традиционной модели распространения”.

Джеймс сказал, что “вся автомобильная промышленность была нарушена менее чем за пять лет” – явное предположение, что на горизонте что-то подобное произойти в австралийской авиации также может быть относительно быстрая.

Джеймс сказал, что любой новый участник будет ставить клиента в центр свои предложения. Это само по себе не слишком отличается от того, что традиционные авиаперевозчики стремились, хотя он отметил, что существующие игроки амбиции часто “мешает наследие и ограничения существующей модели”.

Он сказал, что вызовом для Qantas и других авиакомпаний, если сталкивается с агрессивным новичком, можно было бы “предвидеть, упростить и автоматизировать” опыт клиента.

“При покупке автобусного или железнодорожного билета, мы покупаем билет, прогулка на автобусе или поезде, и сидеть в нашем посадочное место”, – сказал он.

“Нет понятия “проверка в” что у вас есть на рейс. Это пережиток прошлого, который остался из-за бизнес-модели, как ‘овербукинг’ [где рейс перепродан]”.

Джеймс предложил на своей странице в LinkedIn, что этот документ позволит сформировать доказательственную базу для технологических испытаний или изменений процессов Квонтас’.

Хотя и Qantas недавно обсуждали планы на среднесрочную перспективу, включая облачные использование расширения до 2021 года и продолжающийся проект Восход’, которая направлена на беспосадочные рейсы между Сиднеем и Лондоном – Джеймс бумаги обеспечивает гораздо более длительный прогноз, куда и Qantas думает, что это может сыграть в будущем, и роли технологий в достижении этой цели.

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here