Мировой поставщик комплектующих для автомобильной промышленности компания Bosch рассчитывает на платину играть лишь незначительную роль в своем новом топливных элементов, давая драгоценного металла на рынках мало выгоды как технология набирает обороты за загрязнение-свободный транспорт.

По расчетам Рейтер, Бош, потребуется только десятая часть платины в топливных элементах.

Надежды на восстановление спроса и цен на платину все зависит широким внедрением топливных элементов в автомобилях, судах и поездах, чтобы компенсировать сокращающиеся объемы используемых в каждом устройстве, говорят аналитики.

Спотовая цена платины пролил более чем на 40 процентов за последние пять лет, отягощенных стойким перепроизводства, прежде чем небольшое повышение котировок в последние месяцы.

Но надежды на то, что топливные элементы будут стимулировать долгосрочный спрос может быть смоченной после Германии Роберт Бош ГмбХ сказал Рейтер, что цена на платину, как ожидается, сыграет лишь “второстепенную роль” в своих планах по массовому производству топливных ячеек.

Частные компании Bosch, которая в прошлом месяце подписала контракт с косметики Швеция АБ для массового производства топливных элементов, заявила, что ее конструкция топливных элементов не была завершена, но ожидается, что их применение платины в качестве тепловозного каталитеческого преобразователя.

Каталитический нейтрализатор на дизельный легковой автомобиль, как правило, используется от трех до семи граммов платины по сравнению с около 30-60 граммов в настоящее время необходимы для топливного элемента для того же транспортного средства, по мнению аналитиков.

“Там было много работы по оптимизации платины в топливных элементах,” Ахим Мориц, менеджер по продукции для мобильных топливных элементов фирмы “Бош”, сообщил Reuters.

“Если вы посмотрите на системы тепловозного каталитеческого, там примерно такая же сумма содержанием платины необходимое для топливных элементов”, – добавил он.

Он отказался назвать конкретные цифры для сотового S3 системы топлива развивается с powercell и планирует к 2022 году, ссылаясь на коммерческую чувствительности.

Toyota также слеши платины

Компания Bosch топливных заниматься косметики, объявила в прошлом месяце, был еще один сигнал о том, что технология готова быть развернута более широко, как правительства ужесточить нормы выбросов.

Китай является ведущим способом, планирует 2 млн. автомобилей на топливных элементах к 2030 году.

Топливные элементы вырабатывают электроэнергию за счет химической реакции с использованием водорода в качестве топлива и платины в качестве катализатора, но составляют лишь часть электрического транспортного средства (EV) рынка, хотя они и позволяют средства для передвижения значительно больше расстояния между зарядами, чем батарея-приведенные в действие автомобили.

В течение многих лет, топливных элементах, как ожидается, резко повысить спрос на платину, но сомнения выросли из-за сообщений, что ученые нашли способы сократить количество платины, которую они содержат.

Лучшие продажи автомобиля на топливных элементах, Тойоты Мирай, как ожидается, сократить платины на две трети до примерно 10 граммов на один автомобиль в ее следующей версии, по сравнению с 30 граммов в текущей модели, сообщает Дэвид Харт, директор E4tech консультантов, базирующейся в Лозанне.

“Они (производители топливных элементов) все пути использования меньшего количества платины, которая является достаточно ясным”, – сказал Харт.

Toyota отказалась комментировать.

Хюндай снизил количество платины, необходимой для топливных элементов в последнее издание своего Нексе, выпущенный в прошлом году, до 56 граммов из ранее 78 граммов, сообщил представитель компании агентству Reuters.

Hyundai планирует инвестировать более 6 млрд евро, чтобы сделать 700,000 топливных систем в год к 2030 году.

Более широкое понимание

Топливные элементы дают ЭВС большую дальность и перезарядка занимает считанные минуты, малая толика того, что требуется для батареи.

Нексе Хендэ имеет дальность 380 км по сравнению с 226 миль на лучшее-продажа электромобилей, лист Ниссана.

Это особенно полезно для тяжелых грузовых автомобилей и автобусов, которые должны быть на первичном рынке для топливных элементов на начальном этапе.

“Сверхмощный бортовой грузовик-это большая возможность для топливных элементов, потому что они очень трудно электрифицировать с аккумуляторами”, – сказал Мартен Wikforss, консультант по косметики в Швеции.

Аккумуляторы занимают больше места в тяжелый грузовик товарами и может занять несколько часов, чтобы перезарядить.

Как только расходы вниз, топливные элементы могут также привлекательность для покупателей автомобилей, которые не хотят беспокоиться о частых и значительных затрат времени подзарядки.

Если топливные элементы успеть на пароходы и поезда, а также грузовые автомобили, спрос на платину может получить повышение, несмотря на снижение нагрузки из-за огромного числа, некоторые аналитики считают.

Мировой спрос на платину для всех топливных элементах от автомобилей, по прогнозам, вырастет до 366 000 унций к 2030 году, но вырастет до 965,000 унций при включении других топливных элементов и использования водорода, – сказал Джонатан Батлер, директор по развитию бизнеса на Мицубиси.

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here